Content-type: text/html
[стр. 379]

.
• 379 границы и на 4 0 ^ 0 км друг от друга, а штаб 57-го особого корпуса располагался в Там ак-Б лаке, в 120 км' от района боевых действий.
Было значительно увеличено количество военных специалистов и инструкторов: в 1937 году возросло, по сравнению с 1936 г, на 20 процентов, а в 1939 году в шесть с лишним раз'.
Все расходы, связанные с отправкой и пребыванием войск, содержанием военных
специалис'гов и инструкторов, взяло на себя Советское правительство.
Вместе с увеличением военной помощи Советский Союз построил ряд особо важных объектов, необходимых для развития экономики, культуры и укрепления
оборошюй мощи страны.
Большое внимание было обращено на развитие систем связи и путей сообщения,
игравших важную роль в обороне страны (в частности, бьшо завершено строительство шоссейной дороги Сухэ-Батор — УланБатор — Ундурханевск — Баянтумэн протяженностью свыше 1000 км и железной доррги Соловьевск — Баянтумэн).
Все работы, связанные с организацией связи
с строительством путей сообщения, большей частью были вынолнены СССР собственными силами и на свои средства.
БЕЛЛ также построен ряд аэродромов и других важных объектов.
Между тем продолжая наращивать вооруженные силы, японский империализм становился все более агрессивным.
Вынашивая планы установления японского господства во всем
Азиатско-Тихоокеапском регионе, Токио по-прежнему усматривал в Советском Союзе своего ближайшего, и по расстоянию, и по времени, наиболее вероятного противника.
В начале 30-х гг.
наиболее острым в .отношениях между СССР и Японией
оказался вопрос о Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД).
Захватив в 1931 году Маньчжурию, японцы решили овладеть и этой железной дорогой, проходившей через нее,
но принадлежавшей Советскому Союзу.
' См.
Воротников М.
Записки адъютанта
— Новосибирск, 1970.
С.
5.
[стр. 340]

Части и соединения советских войск, пришедших на помощь монгольскому народу для защиты его свободы и независимости от империалистических агрессоров дислоцировались в основном вдоль восточной и юго-восточной границы МНР на территориях Восточо-Говийского, Центрального, Сухэ-Баторского и Восточного аймаков, помогая монголским пограничным частям в охране государственных границ Монголии, протяженностью 2000 км, где регулярных войск не было.
Пограничные же заставы МНР были удалены на 20-30 км от границы и на 40-60 км друг от друга, а штаб 57-го особого корпуса располагался в Там ,ак-Б лаке, в 120 км.
От района боевых действий.
Было значительно увеличено количество военных специалистов и инструкторов: в 1937 году возросло, по сравнению с 1936 г., на 20 процентов, а в 1939 году в шесть с лишним раз'.
Все расходы, связанные с отправкой и пребыванием войск, содержанием военных
специалистов и инструкторов, взяло на себя Советское правительство.
Вместе с увеличением военной помощи Советский Союз построил ряд особо важных объектов, необходимых для развития экономики, культуры и укрепления
оборонной мощи страны.
Большое внимание было обращено на развитие систем связи и путей сообщения,
играющих важную роль в обороне страны (в частности, было завершено строительство шоссейной дороги Сухэ-Батор Улан-Батор УндурханБаянтумэн протяженностью свыше 1 ООО км и железной дороги Соловьевск-Баянт>^мэн).
Все работы, связанные с организацией связи
и строительством пут ей сообщения, большей частью были выполнены СССР собственными силами и на свои средства.
Был также построен ряд аэродромов и других важных объектов.
Между тем продолжая наращивать вооруженные силы, японский империализм становился все более агрессивным.
Вынашивая планы установления японского господства во всем
Азиатско-Тихоокеанском ' См.
Воротников М.
Записки адъютанта.

Новосибирск., 1970, с.
5.


[стр.,341]

регионе, Токио по-прежнему усматривал в Советском Союзе своего ближайшего, и по расстоянию, и по времени, наиболее вореятного противника.
В начале 30-х гг.
наиболее острым в отношениях между СССР и Японией
оказа:1ся вопрос о Китайско-Восточной железной дороге (КВЖА).
Захватив в 1931 году Маньчжурию, японцы решили овладеть и этой железной дорогой, проходившей через нее,
по принадлежавшей Советскому Союзу.
КВЖД имела для ст1эаны Советов немаловажное экономическое и стратегическое значение, так как сокращала путь из центральных районов страны во Владивосток.
Лишенное возможности мирным путем оградить свои права на КВЖД и поддерживать нормальное функционирование дороги, еще в 1933 году Советское правительство предложило Японии выкупить КВЖД'.
Из-за провокаций на КВЖД и стремления Японии заставить СССР уступить железную дорогу буквально за бесценок переговоры затянулись.
Лишь в марте 1935 г.
они завершились соглашением о продаже КВЖД за 140 млн.
японских йен^.
Урегулирование этого вопроса содействовало некоторому ослаблению напряженности в советско-японских отношениях, но лишь временно.
Вскоре агрессивные действия Японии привели к их новому обострению.
Однако этому обострению всегда противодействовала жесткая позиция СССР.
Наглядным свидетельством решимости и готовности Советского Союза дать решительный отпор японской афессии были события, разразившиеся в июле-августе 1938 года на Дальнем Востоке в районе озера Хасан.
Ведя войну против Китая, японцы начали проявлять активную агрессивность на всем Дальнем Востоке, в том числе и на советских рубежах.
Советскому правительству неоднократно приходилось делать офи' См.: Документы внешней политики СССР., т..16, с.279, 831-832.
• См.: Доктменгы внешней политики СССР, т.
16, с.204-213.

[Back]